Namun waktu membuktikan bahwa keputusan itu menjadi salah satu tonggak transformasi ekonomi Malaysia.
Jalan tol tersebut membuka pusat-pusat pertumbuhan baru, mempercepat mobilitas barang dan manusia, mendorong lahirnya kawasan industri, menghidupkan sektor pariwisata, dan menjadi bagian penting dari keberhasilan Malaysia menurunkan angka kemiskinan dari sekitar 16 persen menjadi sekitar 3 persen dalam kurun dua dekade.
Amerika Serikat mengalami kisah yang hampir sama melalui Interstate Highway System yang membentang lebih dari 75.000 kilometer.
Infrastruktur tersebut bukan hanya menghubungkan negara bagian, tetapi juga membangun fondasi ekonomi modern Amerika.
Sementara itu, China menjadikan pembangunan jalan tol sebagai salah satu strategi utama pembangunan nasional.
Dengan jaringan jalan tol terpanjang di dunia, lebih dari 190.000 kilometer, negeri itu berhasil mempercepat distribusi hasil pertanian, mengembangkan kawasan industri, dan memperkecil kesenjangan antarwilayah.Jika negara-negara tersebut mampu menjadikan jalan tol sebagai mesin pertumbuhan ekonomi, mengapa Sumatera Barat tidak?
Bahkan, Sumatera Barat memiliki alasan yang jauh lebih kuat. Jalan Tol Padang - Sicincin - Bukittinggi - Pekanbaru bukan sekadar ruas yang menghubungkan beberapa kota.
Tapi koridor ekonomi yang menghubungkan Pantai Barat dan Pantai Timur Pulau Sumatera, sekaligus mempertemukan dua jalur perdagangan strategis Indonesia.
Di sebelah barat, koridor ini bermuara di Pelabuhan Teluk Bayur, salah satu pelabuhan internasional tertua dan terpenting di Indonesia bagian barat.
